Jeśli chodzi o silniki, silniki dwa i cztery uderzenie to dwa typy podstawowe, które mają wyraźne cechy i zastosowania. Jako dostawca silnika zrozumienie tych różnic ma kluczowe znaczenie dla dostarczania odpowiednich produktów naszym klientom. Na tym blogu zagłębiamy się w kluczowe różnice między dwoma - czterema silnikami.
1. Zasady pracy
Silnik dwóch
Silnik dwóch skoku kończy cykl mocy w zaledwie dwóch pociągnięciach tłoka (lub jednej rewolucji wału korbowego). Proces rozpoczyna się, gdy tłok porusza się w górę, ściskając mieszaninę paliwa powietrza w komorze spalania. Jednocześnie mieszanka paliwowa świeże powietrze wciąga się do skrzyni korbowej przez port wlotowy. Kiedy tłok osiąga górną część udaru mózgu (górny martwy środek, TDC), świeca zapłonowa zapala sprężoną mieszaninę, powodując eksplozję. Ta eksplozja zmusza tłok w dół, który jest skokiem mocy. Gdy tłok się spada w dół, odkrywa port wydechowy, umożliwiając ucieczkę spalonych gazów. Jednocześnie sprężona świeża mieszanka w skrzyni korbowej jest przenoszona do komory spalania przez port transferowy.
Silnik czterech skoku
Natomiast silnik czteroosobowy wymaga czterech uderzeń tłoka (lub dwóch obrotów wału korbowego) w celu ukończenia cyklu mocy. Pierwszym skokiem jest skok wlotowy, w którym tłok porusza się w dół, a zawór wlotowy otwiera się, umożliwiając mieszaninę paliw powietrza (w silnikach benzynowych) lub po prostu powietrza (w silnikach Diesla) w celu wejścia do komory spalania. Drugim skokiem jest skok kompresyjny, podczas którego tłok porusza się w górę, ściskając mieszaninę. W TDC świeca zapłonowa (w silnikach benzynowych) lub wtrysku paliwa pod wysokim ciśnieniem (w silnikach wysokoprężnych) inicjuje spalanie. Trzeci skok to skok mocy, w którym rozszerzające się gazy wymuszają tłok w dół, wytwarzając moc. Wreszcie, podczas skoku spalin, tłok znów porusza się w górę, a zawór wydechowy otwiera się, wydalając spalone gazy z komory spalania.
2. Moc i wydajność
Moc wyjściowa
Silniki dwa uderzenia generalnie wytwarzają większą moc na jednostkę przemieszczenia w porównaniu do czterech silników. Wynika to z faktu, że generują skok mocy każda rewolucja wału korbowego, podczas gdy cztery silniki skokowe mają tylko udar mocy co dwa rewolucje. To sprawia, że dwa silniki udarowe są odpowiednie do zastosowań, w których wymagany jest stosunek masy dużych mocy, na przykład w małych motocyklach, łańcuchach łańcuchowych i silnikach zaburtowych.
Efektywność paliwa
Jednak cztery silniki uderzeniowe są bardziej wydajne paliwo. Oddzielenie ujęć spożycia, kompresji, mocy i wydechu w czterech silnikach skoku pozwala na lepszą kontrolę mieszanki powietrza -paliwowej i pełniejszego spalania. W silnikach dwóch uderzeń część świeżego powietrza - mieszaniny paliwowej można utracić podczas procesu oczyszczania, gdy gazy spalinowe są wydalane, co prowadzi do niższej wydajności paliwa.
3. Emisje
Silnik dwóch
Dwa - silniki udarowe zwykle wytwarzają wyższe emisje. Niekompletne spalanie i utrata niespalonego paliwa podczas procesu zmiatania powodują znaczne ilości emisji węglowodorów (HC) i tlenku węgla (CO). Dodatkowo olej stosowany do smarowania w silnikach dwóch skoku również przyczynia się do emisji cząstek stałych.
Silnik czterech skoku
Cztery - silniki udarowe są czystsze pod względem emisji. Bardziej kompletne spalanie i zastosowanie oddzielnego układu smarowania zmniejszają ilość niespalonego paliwa i cząstek stałych w spalinach. Nowoczesne silniki po czterech udarach są również wyposażone w zaawansowane systemy kontroli emisji, takie jak katalityczne konwertery, które dodatkowo zmniejszają szkodliwe emisje.
4. Smarowanie
Silnik dwóch
W silniku dwóch skoku układ smarowania jest prostszy, ale mniej wydajny. Olej silnikowy miesza się z paliwem, a gdy mieszanina oleju powietrznego - paliwa jest wciągana do silnika, olej smaruje ruchome części. Ta metoda może jednak prowadzić do zwiększonego zużycia, ponieważ olej jest spalany wraz z paliwem, i nie ma dedykowanego zbiornika oleju do ciągłego smarowania.
Silnik czterech skoku
Silniki czterech skoków mają dedykowany układ smarowania. Olej silnikowy jest przechowywany na misce olejowej i krąży przez silnik za pomocą pompy olejowej. Zapewnia to, że wszystkie ruchome części są ciągle smarowane, zmniejszając tarcia i zużycie. Olej jest również filtrowany w celu usunięcia zanieczyszczeń, co pomaga przedłużyć żywotność silnika.
5. Zastosowania
Silnik dwóch
Ze względu na ich wysoki wskaźnik masy - do masy dwa silniki uderzenia są powszechnie stosowane w zastosowaniach, w których niezbędne są lekkie i wysokie moc wyjściowa. Są one szeroko stosowane w małych motocyklach, motorowerach, łańcuchach łańcuchowych, dmuchawach i silnikach łodzi zewnętrznych. Na przykład w łańcuchu łańcuchowej wysoka natura silnika z dwoma uderzeniami pozwala na szybkie odcinanie.
Silnik czterech skoku
Cztery - silniki udarowe są bardziej wszechstronne i są używane w szerokim zakresie zastosowań. Są to standardowy wybór samochodów, ciężarówek, autobusów, generatorów i większości trawierzy. Ich oszczędność paliwa, niższa emisja i dłuższa żywotność sprawiają, że są odpowiednie do długoterminowego i wysokiego zużycia.
6. Nasza oferta produktów
Jako dostawca silnika rozumiemy różne potrzeby naszych klientów i oferujemy szeroką gamę silników do zaspokojenia tych potrzeb. Na przykład, jeśli szukasz silnika o wysokiej wydajności dla określonej aplikacji, mamy silniki takie jak TheHyundai i Kia Silnik Long Block G4KE High OEM 211012GB00 dla Sorento, IX35 HYD 2.4L. Ten silnik zapewnia niezawodną moc i wydajność, odpowiedni dla różnych pojazdów.
Jeśli potrzebujesz kompletnej głowicy cylindra silnika dla swojego pojazdu Toyota, naszKompletna głowica cylindra silnika OEM 11101 - 64132 11101 - 64390 dla Toyota Corolla Camry 2.0L 2,2L silnik wysokoprężny: 2C 2C - TE 3Cto świetna opcja. Został zaprojektowany w celu spełnienia wysokiej jakości standardów silników Toyoty, zapewniając płynne działanie i trwałość.
Oferujemy również skrzynie biegów, takie jakNowoczesna skrzynia biegów G4HC jest odpowiednia dla Hyundai Atos MPV 1.0L/Picanto 1.0L. Ta skrzynia biegów jest zaprojektowana w celu zapewnienia wydajnego transferu mocy i płynnego zmiany, zwiększając ogólną wydajność pojazdu.
7. Skontaktuj się z nami w celu zamówienia
Niezależnie od tego, czy jesteś na rynku dla silnika dwumarazowego dla małej aplikacji, czy silnika czterech udarów dla projektu o dużej skali, jesteśmy tutaj, aby pomóc. Nasz zespół ekspertów może pomóc w wyborze odpowiedniego silnika lub komponentu silnika w oparciu o konkretne wymagania. Oferujemy konkurencyjne ceny, produkty wysokiej jakości i doskonałą obsługę klienta. Jeśli jesteś zainteresowany zakupem naszych silników lub chcesz omówić Twoje potrzeby w zakresie zamówień, skontaktuj się z nami. Z niecierpliwością czekamy na współpracę z Tobą i zapewnienie najlepszych rozwiązań silnikowych.
Odniesienia
- Heywood, JB (1988). Podstawy silnika spalania wewnętrznego. McGraw - Hill.
- Crolla, DA (2001). Dynamika pojazdów. SAE International.
- Taylor, CF (1985). Wewnętrzny - silnik spalania w teorii i praktyce. MIT Press.